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随着绿氢大规模应用的推动，氢能储运环节成本也在不断下降，带动了基础设施领域的建设。目前国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。

在长三角的核心区域，一座油氢合建站正在运行，每天为氢能物流车、公交车和网约车提供加氢服务。

记者了解到，中国石化已开展全国氢走廊示范建设规划编制，筛选有市场、有场景和有潜力的跨省高速公路和省国道，大力规划布局沿线加氢站建设。

中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁：中国油氢合建站发展的速度在全球也是领先的，基础设施的建设必须要提前走，比如说加氢走廊，华南地区、华东地区有些（线路）基本上已经有雏形了。

截至目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施，为氢能干线物流的运行做准备。

专家表示，通过氢能高速公路的试点示范，可打破异地通行、地方保护等行政壁垒，连点成线带动高速沿线地区氢能产业发展。

中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅：氢能高速试点的选择首先在车流量比较大，氢源又能够获得，同时经济基础又比较好的地方，比如长三角、珠三角、京津冀可以选一些，同时选择西北（风光）大基地这些（工业）副产氢和绿氢都有基础的地方。

封面图：每经记者 张建 摄（资料图）